শিল্প ফোকাস|তিন বছরে প্রতি টন প্রতি 140 ডলারে উঠতে সেট করুন: বিশ্বব্যাপী প্রাসঙ্গিক জাহাজগুলিতে প্রয়োগ করতে ইউএস পোর্ট সারচার্জ
Aug 11, 2025
চীনা জাহাজগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "পোর্ট ট্যাক্স" চাপানো গ্লোবাল শিপিংয়ের হৃদয়কে ছিদ্র করার বুলেটের মতো।
১৪ ই অক্টোবর, ২০২৫ থেকে, কোনও চীনা জাহাজের মালিকের মালিকানাধীন বা পরিচালিত যে কোনও জাহাজকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যে কোনও বন্দরে নামানো প্রতি টন কার্গোটির জন্য $ 50 "টোল" দিতে হবে। দিতে অস্বীকার? এটি সরাসরি বন্দর থেকে নিষিদ্ধ করা হবে।
আরও গুরুতর কী এখনও আসেনি: পরবর্তী তিন বছরে এই হারটি পর্যায়ক্রমে প্রতি টন প্রতি 140 ডলারে দেখবে; এমনকি জাহাজের মালিক যদি বিদেশী হয়, যতক্ষণ না জাহাজটি চীনে নির্মিত হয়, ততক্ষণ এটি প্রতি টন 18 ডলার বা কনটেইনার প্রতি 120 ডলার "প্রারম্ভিক হার" থেকে বাঁচতে পারে না।
এই গণনা দ্বারা, 8,500 টিইউ কনটেইনার জাহাজের জন্য একক পোর্ট কল ব্যয় 21.5 মিলিয়ন ইউয়ান এবং বছরে পাঁচটি ভ্রমণের পরিমাণ 150 মিলিয়ন ইউয়ান হয়ে যাবে। গ্লোবাল শিপিং কাউন্সিল এটিকে "জলদস্যুতার সমতা" হিসাবে লম্পট করেছে, যখন ওয়াশিংটন একটি "এটিই ইজ ইজ ইজ ইজ" অবস্থান রেখেছেন।
সংখ্যার পিছনে একটি সুনামি
চীনের শিপ বিল্ডিং শিল্প বিশ্বের সমাপ্ত শিপ বিল্ডিং ভলিউমের 47%, নতুন আদেশের 64% এবং বকেয়া আদেশের 58% সুরক্ষিত করেছে।
ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং সংস্থার 92% নতুন জাহাজ এবং মেরস্ক এবং সিএমএ সিজিএমের সক্ষমতা 50% এরও বেশি চীনে নির্মিত হয়েছে।
চীন-মার্কিন রুটে 59,000 - টন প্রধান জাহাজের জন্য, একক পোর্ট কল ফি অক্টোবরের পরে $ 2.95 মিলিয়ন হবে এবং তিন বছরে 41.3 মিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে যেতে পারে।
সংক্ষেপে, প্রতি দুটি জাহাজের মধ্যে প্রায় একটি "মেড ইন চীন" এর জন্য অর্থ প্রদান শেষ করবে।
রিপল প্রভাব: সয়াবিন থেকে কলা পর্যন্ত দাম বাড়ছে
আমেরিকান কৃষকরা প্রথম আঘাত হানা। চীন বার্ষিক প্রায় 30 মিলিয়ন টন সয়াবিন আমদানি করে; সারচার্জের কারণে যদি মালবাহী ব্যয় 15% বৃদ্ধি পায় তবে প্রতি টন লাভটি 30 ডলার দ্বারা বাষ্পীভূত হবে।
ক্যারিবিয়ান ছোট শিপিং সংস্থা ক্রান্তীয় শিপিং আরও বেশি মরিয়া: "আমাদের চীনের জন্য বন্দর ফি - কলা বহনকারী ছোট ছোট জাহাজগুলি কলাগুলির পুরো চালানের মূল্য চেয়ে বেশি। আমরাও নারকেল জল বিক্রিতে স্যুইচ করতে পারি।"
দক্ষিণ কোরিয়ার শিপইয়ার্ডস "ফুটো তুলছে"?
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "একতরফা কর্ম" এর মুখোমুখি, দক্ষিণ কোরিয়ার শিপ বিল্ডিং শিল্প একটি সুযোগের গন্ধ পেয়েছে। গত বছর, চীন গ্লোবাল শিপ বিল্ডিং অর্ডারগুলির 70% সুরক্ষিত করেছে, অন্যদিকে দক্ষিণ কোরিয়া মাত্র 17% ছিল।
এখন, দক্ষিণ কোরিয়ার শিপবিল্ডাররা যেমন হুন্ডাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এবং হানওয়া মহাসাগরের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সহযোগিতা করার সুযোগ দিচ্ছে, চীনের বাজারের অংশ নেওয়ার চেষ্টা করছে। অনুযায়ীনিক্কি এশিয়া, দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার এমনকি আমেরিকাতে "শিপ বিল্ডিং শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার" নীতিমালার সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কারখানা স্থাপনের জন্য ঘরোয়া শিপইয়ার্ডগুলিকে চাপ দিয়েছে।
তবে অভ্যন্তরীণরা এ বিষয়ে ঠান্ডা জল pour ালেন: এই জাতীয় "পলকে প্যালে পিটারকে ছিনতাই করা" পদ্ধতির কাজ করার সম্ভাবনা নেই। চীনের শিপ বিল্ডিং শিল্পের স্কেল এবং প্রযুক্তিগত বাধা কয়েক বছরের মধ্যে ভাঙা যায় না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ শ্রম ও সহায়ক ব্যয়গুলি কেবল জাহাজগুলিকে আরও ব্যয়বহুল করে তুলবে এবং শেষ পর্যন্ত আমেরিকান গ্রাহকরা বিলটি পদক্ষেপ নেবেন।
কেবল নিজের পায়ে ফেলে দেওয়ার জন্য একটি পাথর তোলা
স্বল্প মেয়াদে, চীনা শিপইয়ার্ডগুলি কিছু আদেশ হারাতে পারে; দীর্ঘমেয়াদে, ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক মালামাল ব্যয় এবং সরবরাহ চেইন বাধাগুলি জাহাজগুলি পুনর্নির্মাণ হিসাবে আমাদের বন্দরগুলি "ফাঁকা" ছেড়ে দিতে পারে। যেমন একটি মন্তব্য এটি লিখেছিল: এটি কোনও বাণিজ্য যুদ্ধ নয় - এটি স্ব -ব্যয় - ক্ষতির একটি ব্যয়বহুল কাজ।
